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在二月中的2017 OSAKA AUTOMESSE大阪改裝車展中，邢男再次見到了日前剛在一月東京改裝車展中，算是「亞洲」首次曝光的十代Civic Type R Prototype(原型車)，但就在筆者撰寫本文的同時，終於看到本田原廠正式發布十代Civic Type R的「量產版」車型，即將在下個月的日內瓦車展中正式發表重要新聞！在此還是先來看看這部超帥氣的原型車。
▲十代Civic Type R量產車型即將曝光。（圖／車訊網提供）
相信你會跟我一樣，當去年首次見到本車曝光時，它那原廠讓人「帥到分手」的超霸氣外觀，包含像是鈦灰色塗裝、燻黑頭燈、引擎蓋進氣孔、全新水箱護罩、巨幅開口前/後氣壩、碳纖維材質下巴/側裙/後下分流器/寬體外拓輪拱葉子板、紅色LOGO/下巴/側裙/框邊、二大一小排氣尾管與245mm胎寬+20吋圈等配置特徵，車迷們一定祈求上天保佑，三月正式量產版車型亮相時，一定要長得就是這幅模樣！
▲看到十代Civic Type R Prototype原廠這般誇張的空力套件扮相與底盤動力配置，日後改裝廠Tuner們可得要好好研究如何再讓它更為精進了。（圖／車訊網提供）
▲拓寬輪拱葉子板、碳纖維下巴側裙空力件、20吋胎圈、Brembo煞車配置...原廠設計相當有誠意，希望量產版車型能夠全數保留。（圖／車訊網提供）
而車迷們最關注的十代Civic Type R量產版車型搭載動力規格，先前國內、外媒體報導不一，有人推測應會沿用上一代FK2首次搭載本田全新研發的2.0升i-VTEC Turbo渦輪動力(K20C1引擎：310hp/40.8kgm)，有人則推測會改用十代一般款Civic所搭載1.5T引擎(美規174hp/22.4kgm)的「高增壓版」特調動力，直到這兩天本田原廠正式確認，十代Civic Type R將沿用FK2的2.0T動力+6MT六速手排變速箱，至於出力數據仍未公布，但以前代FK2坊間改裝廠透過電腦程式Remapping即可獲得30~50hp不等的提升幅度來看，新Type R的原廠動力保守估計至少可達345hp！一來便可追上紐柏林最速FF挑戰者Ford Focus RS(350hp)，也可藉此擺脫難纏的對手Golf GTI Clubsport S(310hp)啊！
▲網路熱銷十代Civic Type R Prototype獨樹一格的外側二大+中央一小排氣管設計。（圖／車訊網提供）
本田原廠表示，今年夏天開始量產的十代Civic Type R(包含Civic一般款五門Hatchback車型)將在英國Swindon工廠上線，Civic Sedan四門車型則將在日本國內琦玉工廠生產。特別值得一提的是，這次全新的十代Civic Type R也將首次在北美販售，儘管過去Civic在當地頗受年輕車迷與改裝玩家喜愛，但始終只有一般款Sedan、Hatchback與Si車型，所以目前美國當地不論媒體、改裝廠與本田迷們，都對Type R的上市滿心期待！至於日本國內十代Type R仍將維持英國生產「逆輸入」回國銷售的模式，但從這代開始將會取消前代700輛的「限量預購」銷售策略。
而國內車迷最關心的台灣總代理動作呢？直到目前官方說法十代Civic引進尚在密切評估中，當然這是指搭載2.0 NA(158hp)或1.5T(174hp)渦輪動力的一般車型，至於引進版本會是美規或歐規？四門或五門？以目前十代Civic全球車型外觀設計差異並不算大的情況下，總代理引進美規或歐規，最終以美元與歐元匯率的成本考量將會是決策因素之一。至於四門或五門，老實說，十代Civic五門Hatchback的外型設計頗為討喜，若能將進口價格定在新台幣100萬元上下，應可獲得國內消費者青睞。至於Type R車型，建議你還是找間曾經引進販售FK2九代Civic Type R的貿易商比較快，推估價格也將超過新台幣210萬元囉！
▲國內總代理目前著手評估十代Civic的引進計畫，邢男認為若能引進美規五門Hatchback 1.5T版本車型，並將車價控制在新台幣百萬元左右，就算是很有賣像！（圖／車訊網提供）
工商時報【黃欣╱綜合報導】
2016年來人民幣大幅走貶，眾多分析人士首選預估人民幣於2017年有極大機率將跌破「7」字大關，甚至到7.3。受此波及，持有外債多的中國大陸企業損失不小，其中，航空業以及房地產被點名為兩大重災戶。
北京晨報引述數據稱，2016上半年東方航空和南方航空的匯兌損失分別為13.6億人民幣（下同）、15.1億元。此外，2015年A股上市公司匯兌損失高達487億元，其中擁有外幣債務較多的航空業和房地產業分別損失高達179億元、119億元。
處於人民幣匯率的貶值壓力，外債較多的企業紛紛加速還債。報導稱，2016年11月，大陸地產業者景瑞控股以2,190萬美元的總代價購買本金總額為2,050萬美元的2018年票據。
對此，民生銀行宏觀研究員劉傑表示，有許多身懷美元債務的企業，在2016上半年便開始增加還債速度。他表示，這些企業在調整自身資產負債配置，從外幣貸款、國內資產轉為外幣資產、國內負債。
人行數據顯示，2016年來，外幣貸款呈現遞減的狀態。截至11月底，外幣貸款餘額8,024億美元，較去年同期下降4.6％。
華爾街日報也報導，中資航空公司2016年一直努力消除過去累積的高額美元債，中國國航在2016上半年已有約2.4億美元的匯兌損失。
除了航空、房地產兩大重災戶以外，因人民幣貶值對進口產生不利影響，諸如電力、焦炭、燃氣、石油等進口成本高的行業也受到負面衝擊。
但劉傑表示，相較於美債較多的行業，進口企業可透過套期保值將降低影響，有些產業也可將成本轉嫁消費者，或減少進口，故受創程度沒有航空等產業嚴重。
雖然企業想逐漸將資產由人民幣配置成外幣、加速償還美債，但為防止資金外流，中國管控態度已趨嚴。
消息指出，對企業，中國政府將重啟強制結匯政策；對個人，則嚴加檢查、加大罰則，極力封堵資金流出缺口。
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